Honda Schumpp motos

La RSV4 est l'aboutissement d'une conception révolutionnaire et d'une histoire unique de victoires sur piste. Une hyper-sportive issue de la technologie racing absolument exclusive, développée autour d'un moteur 4 cylindres en V étroit, fruit d'un savoir-faire qui a porté Aprilia au triomphe sur les circuits du monde entier.
Aprilia RSV4 arrive sur les pistes et sur les routes avec un seul objectif: gagner! 33 titres de Champions du monde, 254 victoires aux Championnats du monde de vitesse
moto et 8 victoires en Superbike: voici le palmarès de ces vingt dernières années, qui a fait d'Aprilia la référence du motocyclisme moderne. Les motos de Noale se sont imposées sur les circuits du monde grâce à la génialité de leur conception, au courage et au talent extraordinaires de l'équipe technique qui a étudié des solutions novatrices, en expérimentant, en innovant et parfois, en révolutionnant des schémas qui paraissaient jusque-là immuables. L'Aprilia RSV4 Factory, la moto qui ramène, en 2009, la marque vénitienne dans le Superbike mondial, est le fruit de cet immense savoir-faire technique. C'est une moto à la pointe de la technologie, conçue pour les compétitions, étudiée et développée par Aprilia en collaboration avec le Département Courses de Noale, le plus grand et à l'avant-garde d'Europe et parmi les premiers dans le monde.
Aprilia RSV4 Factory est une bête de course, qui, comme le veut la tradition Aprilia, suit une conception et une fabrication absolument innovatrices. Le moteur en V étroit, l’emploi d'une électronique de pointe, la légèreté et la compacité extrême sont seulement quelques-unes des caractéristiques qui rendent cette moto unique au monde. L’approche à la conception et à la fabrication de l'Aprilia RSV4 Factory a été celle propre au Département Courses Aprilia. C'est pour toutes ces raisons que la RSV4 Factory est la réplique Superbike racing la plus “totale”, prête pour ceux qui veulent aussi s'attaquer aux pistes avec une moto de référence.
Le moteur de la RSV4 Factory est le moteur le plus innovant et le plus puissant jamais construit par Aprilia: un 4 cylindres hyper compact, en V à 65°, cylindrée 999,6 cm3, pour une puissance maximale (180 CV), dans lequel l'ingénierie motoriste la plus raffinée se conjugue aux matériaux les plus prestigieux et aux solutions de gestion électronique les plus avancées. Le moteur Aprilia exploite en effet une technologie Ride by Wire à cartographies multiples, une solution qui ouvre de nouvelles frontières dans la gestion du moteur, avec des possibilités de développement presque infinies dans le contrôle de la distribution du couple.
Le Ride by Wire à triple cartographies s'accompagne d'un système d'injection électronique sophistiqué à double injecteurs et de conduits à hauteur variable. L'Aprilia RSV4 Factory est une super-sportive absolue, la plus complète aujourd'hui à la disposition des passionnés, et la partie cycle le confirme: projetée pour la piste, elle naît avec les possibilités de réglage qui caractérisent les motos de compétition. Le cadre à géométrie réglable permet d'ajuster différents paramètres tels que la position et l'inclinaison du fourreau de direction, la hauteur du pivot de la fourche et même celui du propulseur. Même la technologie de construction est celle des courses: le cadre et la fourche de la RSV4 Factory sont en aluminium avec des éléments moulés à section variable assemblés à des pièces en tôle emboutie.
Les composants reflètent l'état de l'art de la technique motocycliste: fourche, amortisseur arrière et amortisseur de direction Öhlins Racing, étriers Brembo monobloc, jante en aluminium forgé.

L'Aprilia RSV4 Factory est la nouvelle référence des superbikes homologuées. Quelquesunes de ses caractéristiques sont reportées ci-dessous:
• Design compact et innovant
• Nouveau - et unique - moteur 4 cylindres en V à 65°
• Carénage en alliage d'aluminium multi-réglable
• Possibilité d'ajuster le positionnement du moteur dans le cadre
• Fourche inversée en aluminium
• Fourche et mono-amortisseur arrière Öhlins Racing full adjustable.

LE DESIGN: à la recherche d'une compacité unique
Réaliser la super-sportive la plus compacte, innovante et belle du marché, voici le défi difficile, mais excitant à la fois, que le Centre de Style Aprilia a dû relever. C'est ainsi qu'est née la RSV4 Factory, une moto qui non seulement établit de nouvelles références de performances et de conduite, mais qui crée aussi de nouvelles perspectives dans le design des motos ultrasportives. Quelques simples éléments esthétiques très caractérisants ne couvrent pas, mais au contraire, mettent en valeur les particularités techniques de l'Aprilia RSV4 Factory, où le cadre et le moteur émergent comme des éléments essentiels du design de la moto.
Comme le veut la tradition Aprilia, sur la RSV4 Factory le design n'est pas une fin en soi, mais il est mis au service de la technologie et des performances. Chaque pièce a été étudiée pour n'être pas "seulement" unique et belle, mais aussi et surtout efficace. La recherche de la meilleure alimentation dynamique pour le V4 a abouti à la réalisation d'une partie frontale à la forte personnalité, avec des prises d'air particulièrement étendues, qui en plus de fournir une importante surpression dans la boîte à air (35 mb environ à 280 km/h), détachent complètement les phares de la partie basse de la bulle. Le résultat est une ligne absolument inédite, jamais vue auparavant sur une moto sportive: le regard de la RSV4 Factory est très original, technologique et nettement agressif. Le triple phare avant crée un trait d'union avec la première maxi-sportive Aprilia, la RSV qui, en 1998, avait elle aussi déjà établi de nouvelles références chez les bicylindres sportives.
Petite, basse et étroite comme jamais une 4 cylindres ne l'a été, la RSV4 Factory fait de son extrême compacité dimensionnelle, son point fort, sans oublier le soin maniaque apporté à l’ergonomie (indispensable pour avoir un contrôle parfait du pilotage) qui caractérise depuis toujours les motos Aprilia, aussi bien sur la route, que lorsqu'elles dominent les circuits des grands prix.
Des études aérodynamiques très attentives ont permis de réduire au minimum les surfaces sans pénaliser l'efficience aérodynamique qui s'atteste au plus haut niveau. La partie arrière, spectaculaire et très compacte, est l'un des éléments les plus caractéristiques de la moto. Le phare arrière à diode disparaît dans la partie arrière avec laquelle il s'intègre magnifiquement, en offrant un excellent éclairage. Même vue de dos, la RSV4 Factory est absolument unique.

LE MOTEUR:un V4 à 65° exclusif
Sur une moto super-sportive, la recherche des meilleures performances du propulseur doit s'accompagner d'un positionnement parfait du moteur dans le cadre. La centralisation des masses, la longueur de la fourche et la répartition optimale du poids sont les ingrédients pour obtenir une moto compétitive aux plus hauts niveaux en accord avec la recherche de la puissance maximale et d'une parfaite distribution du couple.
Depuis des années, les techniciens Aprilia ont trouvé dans le moteur en V étroit la solution parfaite pour obtenir une partie cycle de référence, rehaussant les performances du moteur. Ce n'est pas un hasard si la bicylindre RSV 1000, lancée en 1998, est encore aujourd'hui reconnue par tous comme la moto sportive ayant incontestablement la meilleure partie cycle . Les multi-victorieuses RSA 250 GP (5 titres mondiaux au cours des trois dernières saisons), qui sortent du Département Courses Aprilia sont elles aussi équipées d'un moteur avec des cylindres en V. Aprilia a désormais acquis un énorme savoir-faire au cours de toutes ces années d'expériences où elle a dominé les compétitions mondiales. C'est ainsi qu'au moment de la conception de la nouvelle Superbike, après avoir évalué toutes les solutions possibles, le choix est tombé sur un moteur en V étroit. Un 4 cylindres en V à 65°, l'unique pouvant garantir un niveau de performances absolu et une partie cycle à la hauteur de l'excellence qui a distingué toutes les motos Aprilia au cours de ces vingt dernières années.
En plus d'une configuration exclusive qui fait du V4 à 65° un moteur unique au monde, les avantages techniques du 4 cylindres Aprilia peuvent se résumer ainsi:
• Positionnement parfait dans le cadre avec une centralisation des masses optimale et une réduction de l'inertie pour une maniabilité de référence.
• Affinement maximum de la silhouette, l'encombrement transversal est égal à celui d'une bicylindre au bénéfice de l'ergonomie et du coefficient de pénétration aérodynamique.
• La compacité du moteur permet de pousser au maximum le rapport alésage/course, en utilisant des alésages élevés, et, par conséquent, des soupapes plus grandes au
bénéfice de la respiration du moteur et de régimes de rotation plus élevés (14 000 t/min effectifs).
Le moteur a été entièrement conçu dans le Département Recherche & Développement d'Aprilia, avec l'intention d'offrir des performances et une tenue de route exceptionnelle, dans le respect des plus stricts standards de fiabilité et de qualité. La conception du V4 Aprilia est issue des programmes de calcul les plus puissants actuellement
disponibles, ce qui a permis de rationaliser au maximum le lay-out du moteur. En ouvrant légèrement l'angle du V (par rapport à un moteur V 60°) les concepteurs ont pu disposer de plus d'espace pour optimiser les conduits d'admission et maximaliser le rendement du moteur. Le moteur de la RSV4 a une fluidodynamique de référence qu'aucun autre moteur en V étroit peut se vanter d'avoir.
La distribution adopte un système particulier permettant d'avoir des culasses très compactes (seulement 250 mm à l'arrière), surtout dans la zone de passage des poutres du cadre qui sont ainsi très réduites. La chaîne de distribution latérale n'actionne en effet que l'arbre à cames d'admission, selon un tour de chaîne optimal pour la précision du calage et la durée même de la chaîne.
Une paire d'engrenages placée au milieu de la rangée des cylindres, transmet aussi le mouvement à l'arbre à cames d'échappement. Cette solution a permis d'obtenir une tête très compacte dans la zone d'échappement. Le V4 est même plus compact que le bicylindre V60 Magnesium monté sur la RSV 1000 R. Un contre-arbre absorbe les vibrations en les amenant à un niveau inférieur à celles d'un V 90°. Le carter est monobloc avec les corps du cylindre intégrés, pour obtenir le maximum de rigidité et un rendement constant.
L’électronique du futur Le moteur de l'Aprilia RSV4 Factory exploite une technologie full Ride by Wire: aucun branchement direct entre l'accélérateur et les papillons, dont l'ouverture est entièrement gérée par une centrale Marelli de la dernière génération. Chaque rangée a un servomoteur dédié qui opère exclusivement sur les deux corps
papillons de sa compétence. Ainsi, la gestion des deux rangées, et, par conséquent, la quantité de carburant injecté, est gérable indépendamment. Cette solution a désormais fait ses preuves chez Aprilia, mais elle n'avait jamais été adoptée sur un moteur aussi puissant, ce qui ouvre des possibilités presque illimitées sur le contrôle de la distribution du couple. Cette technologie apporte un avantage immédiat au pilote, qui grâce à la triple cartographies actionnable directement depuis le guidon, peut modifier le couple du moteur à tout moment, et donc le comportement de la moto.
L’alimentation exploite deux injecteurs par cylindre, un en aval du papillon et un à trous placé dans la boîte à air, qui entre en fonction à des charges et à des régimes élevés. L’excellence technologique du V4 se complète avec la gestion électronique des conduits à hauteur variable. A bas régimes et à de basses charges, le conduit long favorise le couple moteur et sa distribution. En plein régime, la partie supérieure du conduit d'admission se lève en raccourcissant le conduit et en laissant ainsi le moteur libre d'exprimer toute sa puissance. Une soupape d'étranglement sur l'échappement permet une ultérieure optimisation de la distribution du couple.
La transmission elle aussi a été étudiée selon les critères les plus avancés. Pour souligner la nature racing du V4 la boîte de vitesses est à cassette avec embrayage multi-disques à bain d'huile avec système anti-broutement mécanique pour un contrôle optimal du frein moteur et de la stabilité de la moto en rétrogradage.
Enfin, pour contenir le poids au maximum, le nouveau moteur Aprilia est en grande partie composé de matériaux ultra légers, les couvercles des soupapes et les carters notamment sont en magnésium.

LE MOTEUR V4 en résumé
Cylindrée: 999,6 cm³
Architecture: V4 à 65°
Puissance: 180 CV (132,4 kW) à 12 500 tours
Carter: monobloc avec les corps intégrés dans le carter
Distribution: 4 soupapes par cylindre (Titane et Nymonic) commandées directement par l'arbre à cames actionné par un système mixte chaîne/engrenages, chaîne latérale, engrenages centraux
Alimentation: injection électronique Magneti Marelli avec 2 injecteurs par cylindre et système Ride by Wire intégral indépendant pour chaque rangée. Trois cartographiques sélectionnables depuis le guidon. Gestion électronique des conduits d'admission à longueur variable Contre-arbre anti-vibrations
Régime maximum: 14 100 t/min
Taux de compression: 13:1
Boîte de vitesses: à 6 rapports, à cassette à commande directe
Embrayage: multi-disques à bain d'huile avec anti-broutement mécanique
Echappement: collecteurs 4 en 2 en 1 avec sonde lambda et mono-silencieux avec catalyseur
intégré et soupape d'étranglement.

LA PARTIE CYCLE: toute la connaissance racing d'Aprilia
Un moteur unique comme le V4 Aprilia ne pouvait être associé qu'à une partie cycle toute aussi extraordinaire, qui confirme l'unicité de cette moto.Des années de compétition et de victoires à un très haut niveau trouvent leur synthèse dans une partie cycle racing réalisée par le Département Recherche & Développement Aprilia avec des solutions et des réglages, que seuls les prototypes de compétition peuvent vanter.
La RSV4 Factory est l'aboutissement de toute l'expérience racing d'Aprilia. La centralisation parfaite des masses a été l'un des points essentiels dans la réalisation du
cadre de la RSV4 Factory. Tout a été étudié pour atteindre le meilleur résultat possible à partir du positionnement du réservoir (fondamental pour le pilotage) avec une grande partie du carburant logé sous la selle, afin d'optimiser l'équilibre de la moto et annuler les différences de pilotage entre les conditions de réservoir plein et vide.
Il n'y a pas de doutes: l'Aprilia RSV4 Factory est une véritable moto de piste et la distribution des poids, 52% à l'avant et 48 % à l'arrière, le confirme.
Le cadre Comme dans la plus pure tradition du Département Courses Aprilia, la structure de la RSV4 exploite des pièces moulées et embouties en aluminium assemblées par soudure qui forment un cadre beaucoup plus rigide que celui, déjà de référence, de la bicylindre RSV 1000. Plus précisément, la rigidité de torsion et de flexion a été optimisée pour offrir des sensations et un contrôle parfaits, et pour pouvoir gérer des puissances élevées comme celles de la version Superbike.
Malgré ses excellentes performances, le cadre de la RSV4 Factory pèse presque comme celui de la RSV, soit seulement 10,1 kg, une légèreté que seules les structures de compétition arrivent à égaler. La technologie de construction particulière permet au cadre et à la fourche d'arborer la couleur naturelle et brillante de l’aluminium qui rend l'aspect de la RSV4 Factory très similaire à celui d'un prototype de course. Conçue en exploitant les connaissances acquises en participant aux Grands Prix,
l'extraordinaire fourche de la RSV4 Factory, comme le cadre, est réalisée par l'assemblage de pièces moulées (la partie interne et les zones de fixation pivot fourche/roue) et des pièces en tôle d'aluminium pliée (la partie externe) pour former une structure très rigide, mais hyper légère en mesure de limiter au minimum les masses en mouvement, au bénéfice de la réactivité et de la sensibilité de la moto aux réglages des suspensions. La conformation asymétrique, avec des sections "arquée" sur le côté droit et une ferme de raidissement à gauche, a permis de réaliser un échappement d'une volumétrie optimale sans pénaliser la rigidité même de la fourche. Dans ce cas aussi, les systèmes de calcul FEM en phase de conception ont permis d'optimiser les sections et les épaisseurs. La fourche de la RSV4 Factory pèse seulement 5 100 g, et frôle le
seuil de référence absolu pour cette pièce technique.
La volonté d'offrir la première Superbike 4 cylindres en V “prête à la course” du monde a poussé Aprilia vers des solutions uniques, que la concurrence aura des difficultés à adopter, même dans les prochaines années. Pour rehausser les performances de la partie cycle et les adapter au style et aux souhaits du pilote, ainsi qu'aux particularités du parcours, l'Aprilia RSV4 Factory permet une combinaison de réglage presque infinie. En plus des suspensions entièrement réglables, prévues pour une
moto de ce niveau, il y a aussi les réglages de la position et de l'inclinaison du fourreau de direction (grâce à des douilles interchangeables), de la hauteur du train arrière, de la hauteur du pivot de la fourche et, nouveauté et exclusivité absolues, de la position du moteur dans le cadre.
L'Aprilia RSV4 Factory est la moto de série la plus adaptable au monde, comme une véritable moto de course..

LES SUSPENSIONS
La fourche Öhlins Racing upside-down a des tiges de 43 mm et est traitée au nitrure de titane pour optimiser le coulissement. Le débattement de la roue est de 120 mm. Comme sur les modèles de compétition, la fourche a un système de réglage de précision pour l'hydraulique en détente, compression et précharge des ressorts . L’ammortisseur arrière Öhlins Racing est équipé de petites bombes d'azote “Piggy Back” et est réglable en détente, compression, précharge des ressorts et longueur en permettant ainsi de
modifier la hauteur arrière de la moto pour l'adapter aux différents styles de pilotage et aux différents circuits. Le débattement de la roue est de 130 mm. La moto est aussi équipée avec des amortisseurs de direction Öhlins Racing réglables.

LES FREINS
Le système de freinage avant est sans aucun doute le meilleur système actuellement disponible sur le marché. Les étriers radiaux Brembo monobloc représentent l'état de l'art des systèmes de freinage racing, grâce à leur puissance et à leur très grande modulabilité et résistance à la fatigue.
Le double disque flottant en acier de 320 mm de diamètre est une nouveauté qui a été développé par Aprilia spécialement pour cette moto: une piste de freinage à hauteur réduite et un perçage asymétrique ont permis d'améliorer la puissance de freinage et d'alléger la roue avant de 500 g environ. Pour minimiser l'inertie et le poids, la fixation flottante à la bride s'effectue avec 6 cliquets seulement.
La pompe du frein est de type radial pour améliorer la précision de réponse et la sensation au levier. Le système de freinage arrière est un Brembo “Serie Oro” avec des disques en acier Inox de 220 mm de diamètre et des étriers à 2 pistons, avec pompe de type racing et réservoir intégré.

LES JANTES
La recherche de la plus grande légèreté a conduit à la réalisation de nouvelle jantes en aluminium forgé. Le dessin inédit a abouti à une réduction de poids supplémentaire (1 kg en moins par rapport à la bicylindre RSV 1000) qui, avec les nouveaux disques de frein, limitent au minimum les masses non suspendues et l'inertie des masses rotatives, au profit de la réactivité de la moto.

LES COMPOSANTS
Une moto est une Superbike pas seulement pour les performances qu'elle est en mesure de fournir, mais aussi pour le soin avec lequel elle a été réalisée. Dans le cas de la RSV4 Factory, les détails parlent d'eux-mêmes, car jamais une moto prête à la course n'a été construite avec autant d'attention. La construction soignée n'a pas seulement le but de réjouir l'oeil (une moto construite comme la RSV4 Factory est de toute façon magnifique), mais surtout de servir l'objectif pour lequel elle a été conçue: gagner ! C'est pourquoi chaque détail a été réalisé pour élever les performances et la fonctionnalité, en réduisant le poids et en augmentant considérablement la qualité et les finitions de la moto.
Parmi les composants, les éléments suivants se distinguent:
- Les instruments: de type mixte (numérique-analogique), ils reçoivent toutes les informations de la ligne CAN et font partie intégrante du dispositif d'auto-diagnostic, car dotés de mémoire historique. Ils sont un véritable ordinateur de bord, doté d'un afficheur à matrice de points, inséré dans un design sobre, très moderne et compact, fournissant toutes les informations relatives à l'utilisation de la moto, notamment: shift light, indication vitesse passée, indication cartographie moteur utilisée et chronomètre avec mémoire des temps. Son fonctionnement a été amélioré par rapport aux autres systèmes existant sur le marché, toutes les fonctions sont commandées depuis le bloc gauche, ce qui permet de ne jamais enlever les mains du guidon.
- Le phare avant exploite trois éléments évoquant l'estétique de la première bicylindre RSV Mille: il est parfaitement intégré, y compris du point de vue structurel, avec la bulle donnant naissance à un nouveau front très distingué. La conception de la parabole a été développée à partir de systèmes de calcul moderne ayant abouti à un excellent résultat: visibilité maximale en conditions nocturnes avec un poids et des dimensions réduites.
- L’installation électrique a été conçue avec l'objectif de la plus grande praticité, de la rationalité et du minimum de poids: le résultat est un lay-out extrêmement sobre et compact facilitant l'entretien et prédisposé pour la conduite sur piste, car les éléments d'éclairage se démontent facilement. Les clignotants - les feux avant incorporés dans les rétroviseurs et les feux arrière dans le porte-plaque - se démontent eux-aussi facilement pour la conduite sur piste, le véritable terrain de chasse de l'Aprilia RSV4 Factory.

RSV4 R: UNE LIGNEE DE CHAMPIONNES

L’Aprilia RSV4 R est le dernier chapitre d’un projet élaboré pour la victoire en Championnat du monde Superbike et pour permettre aux fans d’accéder au meilleur de la technologie Aprilia et à son expérience de la course.
La RSV4 R a été conçue pour les motards qui exigent des performances ultimes et une technologie de pointe. Cette moto repousse les limites du possible tout en restant accessible à chaque pilote.

Une bête de course. La Superbike RSV4 pilotée par Max Biaggi, Shinya Nakano – plus une participation très remarquée de Marco Simoncelli – fut une machine intraitable en Championnat du monde 2009. Dans cette compétition réservée aux machines issues de la production, elle a connu un incroyable début de saison, a signé une victoire et huit podiums et a apporté une quatrième place au Championnat du monde à Max Biaggi. Ces résultats époustouflants démontrent la suprématie technologique d’une machine qui a prouvé tout son potentiel dès sa première année. Un projet qui n’était pas uniquement celui de concevoir une moto offrant des performances exceptionnelles, mais aussi de permettre aux pilotes d’utiliser le moindre iota de ce potentiel. Les excellents résultats obtenus par tous les champions ayant piloté cette machine ne sont pas le fruit du hasard.

L’Aprilia RSV4 R est la dernière née de ce projet fructueux, une « hypersport » sans compromis: haute technologie et innovation, une machine qui donne aux pilotes la possibilité de placer la barre toujours plus haut au plus proche de leurs limites personnelles. L’Aprilia RSV4 a soufflé un vent nouveau dans le monde des « hypersport »: en un coup d’œil, on devine que ses gènes sont les mêmes que ceux ayant donné à la marque de Noale 35 titres de champions du monde en course.
La RSV4 R est une véritable Aprilia: incroyablement facile à piloter tout en offrant des performances exceptionnelles.

L’Aprilia RSV4 R marque les débuts d’une nouvelle génération de motos « hypersport », un concept unique au design épuré. Pas de carénage surchargé et des éléments de carrosserie réduits au strict minimum pour une efficacité aérodynamique maximum. Sous sa robe, la machine se révèle compacte, ce qui jusqu’à présent, n’avait été possible que sur des machines de plus petite cylindrée ou des prototypes de GP. Les qualités du moteur associées à une partie cycle irréprochable font de cette moto le partenaire idéal des pilotes souhaitant atteindre et repousser leurs limites.

Ces aspects confèrent à la moto des performances incroyables mais permettent également d’utiliser chaque once de puissance délivrée par le moteur. Rien n’est laissé au hasard, spécialement en ce qui concerne les solutions techniques adoptées – c’est la seule moto de série avec un V4 étroit performant, le moteur le plus révolutionnaire et le plus puissant jamais imaginé par Aprilia. Avec ses composants électroniques intégrés et une légèreté inégalable, ce moteur extrêmement compact donne à la moto son caractère inimitable.

DES COMPOSANTS DE GRANDE QUALITE
La fourche avant inversée Showa entièrement réglable et la suspension arrière Sachs conçue spécifiquement pour les besoins d’Aprilia, garantissent des performances extraordinaires et assurent une maîtrise parfaite de la moto quelles que soient les situations. Les freins Brembo avec étriers monoblocs à fixation radiale, les jantes en alliage ultraléger au design exclusif et l’amortisseur de direction Sachs offrent le meilleur de la sécurité.

Avec ces atouts, il est clair que la RSV4 R est la nouvelle référence sur le segment des motos de production à grande échelle. Ses caractéristiques uniques sont les suivantes:

• Ultra-compacte
• Moteur V4 999,6 cm3 à 65°
• Trois cartographies moteur avec la technologie Ride-by-Wire
• Boîte de vitesses type cassette
• Embrayage à glissement
• Cadre et bras oscillant en aluminium anodisé, comme sur les machines de MotoGP
• Suspensions entièrement réglables

DESIGN
D’ordinaire, lorsque l’on parle de motos sportives, le design joue un rôle minimaliste puisqu’il est soumis aux règles exigeantes de l’aérodynamisme avec de grandes surfaces carénées.

Tout est désormais bouleversé, l’Aprilia RSV4 R réécrit les standards avec son look révolutionnaire. Son carénage est réduit pour mieux dévoiler la supériorité technologique de son châssis et de la mécanique. Le cadre et le moteur ne sont plus seulement des éléments techniques et fonctionnels mais font partie intégrante du design. L’Aprilia RSV4 R est vêtue d’une robe moulante qui souligne ses formes tout en étant extrêmement fonctionnelle pour maximiser les performances.

Le carénage avant est un parfait exemple de l’alliance des formes et de la fonctionnalité. Cette face unique a été pensée pour répondre aux exigences aérodynamiques et de ventilation du moteur V4. Le système d’admission d’air dynamique ne crée pas seulement une surpression optimum dans la boîte à air, mais détache visuellement les optiques du reste de la bulle

Le carénage arrière est aussi un élément qui distingue la RSV4 R: très compact, il semble étirer l’arrière de la moto et souligne son dynamisme.

Plus petite, plus basse et plus étroite que n’importe quelle autre moto 4 cylindres, la RSV4 R est extrêmement compacte. La recherche obsessionnelle d’une ergonomie parfaite a été intégrée dès le début au développement de la moto, comme pour toute la gamme Aprilia.

LE MOTEUR V4 A 65°: de l’art dans une technologie moteur superbike

Depuis des années, Aprilia sait que la configuration étroite en V est une solution idéale pour un maximum de performance, le centralisation des masses et l’équilibre dynamique de la moto.

Le moteur V4 à 65° de l’Aprilia RSV4 R est très proche du moteur qui, avec Max Biaggi, a fait preuve d’une grande efficacité et d’agilité sur la piste. Un moteur qui délivre une performance incroyable et permet une grande liberté dans le design du châssis. Grâce à ce moteur, les ingénieurs-châssis ont pu créer une partie cycle très performante.

Outre sa configuration unique au monde, les avantages techniques du V4 65° d’Aprilia sont:

• Un moteur confiné à l’intérieur du cadre pour optimiser la centralisation des masses.
• La possibilité de créer un châssis idéal, avec le pignon d’entraînement loin à l’avant et un long bras oscillant
• Une grande finesse, avec une largeur comparable aux twins.
• Une partie frontale réduite, pour un grand bénéfice en termes d’efficacité aérodynamique.
• Un alésage augmenté: l’étroitesse du moteur a permis aux ingénieurs de définir une chambre de combustion plus carrée, ce qui augmente le diamètre des soupapes pour une meilleure efficacité.
• Une circulation des fluides dynamiques optimum, avec un plus grand angle entre les cylindres que ceux de l’industrie standard (60°) et plus de place pour l’admission directe.

Le moteur a été entièrement développé par la division R&D d’Aprilia, un centre d’excellence technologique dans des locaux modernes, qui bénéficie du support très précieux de l’Aprilia Race Division. L’objectif des ingénieurs n’était pas seulement d’arriver aux meilleures performances, mais aussi de rendre ce moteur encore plus utilisable que ses rivaux, parce que la puissance seule ne vaut rien si le pilote ne peut pas en tirer la quintessence. L’architecture en V étroite rend le moteur extrêmement compact dans sa longueur, offrant des avantages en termes de centralisation des masses et de minimisation de l’inertie et permettant aussi de concevoir une partie cycle très performante.

Le système de distribution novateur (avec une chaîne entraînant uniquement l’arbre d’admission, celui d’échappement étant entraîné par engrenage) a permis d’avoir des culasses extrêmement compactes (seulement 250 mm à l’arrière du moteur), dans la partie située en dessous des poutres du cadre, et encore plus étroites.

Un contre-arbre absorbe les vibrations et rend le moteur encore plus doux qu’un V-twin à 90°.

Le carter monobloc avec corps de cylindres intégrés assure un maximum de rigidité et un rendement constant.

AU TOP DE L’ELECTRONIQUE
La gestion électronique est un autre exemple de la suprématie du moteur V4. La technologie « Ride-by-Wire » élimine toute connexion directe entre la poignée d’accélérateur et les papillons, entièrement contrôlés par le dernier boîtier électronique Marelli, qui contrôle également l’allumage et les 8 injecteurs (4 injecteurs secondaires interviennent en pleine charge).

Chaque rangée possède son propre servomoteur qui gère uniquement ses deux corps de papillons. Ce qui signifie que l’ouverture des quatre soupapes d’admission et, en conséquence, la quantité de carburant injecté peuvent être contrôlées séparément. Cette solution, appliquée ici pour la première fois sur une moto de série, offre des possibilités quasi infinies pour contrôler la puissance. Cette technologie profite immédiatement au pilote avec trois cartographies réglables directement depuis le guidon (réglage de la puissance délivrée et de la puissance maximum). Le caractère de la machine est adaptable au style de conduite de chaque pilote.
• TRACK: performance maxi pour la piste. Délivre les 180ch* dès que l’on actionne la poignée des gaz. Recommandé pour les pilotes experts, sur piste et dans des conditions météo parfaites.
• SPORT: pour une utilisation sportive. Montée en puissance progressive et contrôlée. Régime limité sur les trois premiers rapports pour un meilleur contrôle. Pour une utilisation palpitante mais moins exigeante.
• ROAD: utilisation aisée dans toutes les conditions. Puissance limitée à 140ch* sur tous les rapports, meilleure utilisation dans toutes les conditions.
*en version full power

Une soupape papillon à l’échappement optimise la puissance délivrée.

La transmission a également été conçue pour offrir le maximum de performances possibles. Pour sublimer l’âme du moteur V4, elle est confiée à une boîte de vitesses type cassette avec carter humide (huile dans le carter). L’embrayage à bain d’huile comprend un système de glissement mécanique pour optimiser le contrôle du frein moteur et la stabilité lors des freinages violents.

LE MOTEUR V4 A 65° en bref:
Cylindrée: 999,6 cm3
Architecture: V4 à 65°
Carter: Monobloc avec les corps intégrés dans le carter
Distribution: 4 soupapes par cylindre (Titane et Nymonic) commandées directement par arbres à cames pilotés par un système mixte chaîne/engrenage, chaîne de distribution latérale, engrenage central.
Alimentation: injection électronique avec 2 injecteurs par cylindre et gestion intégrée indépendante Ride-by-Wire pour chaque cylindre. Trois cartographies réglables depuis le guidon.
Contre-arbre anti-vibrations
Régime maxi: 14 000 tr/min
Taux de compression: 13:1
Transmission: boîte de vitesses type cassette, six rapports
Embrayage: multidisque à bain d’huile avec anti-broutement mécanique
Gestion électronique: boîtier électronique Magneti Marelli qui gère l’allumage, l’injection et le système Ride-by-Wire.

PARTIE CYCLE
Les motos Aprilia ont toujours été renommées pour la supériorité de leur partie cycle. La RSV4 R met la barre encore plus haut avec une architecture de référence qui, dessinée par les experts d’Aprilia après des années de succès en course et couplée au moteur explosif V4, permet au pilote une maîtrise absolue de la machine.
Plus simplement, la RSV4 R est le meilleur package actuel pour les pilotes qui exigent d’une moto des performances et un plaisir de conduite maximum.

La centralisation des masses est l’une des forces du châssis de la RSV4 R. Pour arriver à ce résultat, chaque élément a été optimisé dans le moindre détail. Comme sur une moto de course, le réservoir est positionné de telle façon que la majorité du carburant se trouve sous la selle pour optimiser l’équilibre de la moto et éliminer les différences de comportement entre réservoir plein et vide.

Pour perpétuer la tradition Aprilia, le cadre aluminium de la RSV4 R exploite la robustesse et la flexibilité de pièces moulées et embouties, soudées dans une structure qui atteint de nouveaux standards en termes d’équilibre et d’efficacité dynamique. Le résultat est une résistance maximale à la torsion et à la flexion pour un meilleur contrôle. Ainsi, l’Aprilia RSV4 R n’est pas seulement une moto très performante, l’une de ses grandes forces est son incroyable facilité d’utilisation. Le bras oscillant est issu de la même technologie de fabrication que le cadre et offre le même équilibre entre résistance flexion et torsion pour contribuer à l’agilité extraordinaire de la RSV4 R.

Cette technologie de construction unique du cadre et du bras oscillant permet à ces deux éléments d’exhiber fièrement la couleur naturelle et brillante de l’aluminium, autre particularité extrêmement rare sur les motos de série, qui contribue au look racing de la RSV4 R.

SUSPENSION
Une suspension performante épaule la partie cycle – la fourche inversée Showa de 43 mm de diamètre est réglable en précharge, compression hydraulique et détente.
L’amortisseur arrière Sachs a été développé avec l’expérience acquise sur la piste. Cet amortisseur comporte une bonbonne d’azote séparée (montée sur le corps de l’amortisseur) et est réglable en précharge, compression, détente et longueur. La hauteur de l’arrière de la moto est réglable pour s’adapter aux différents styles de pilotage.

Pour finir, un amortisseur de direction, également de marque Sachs, assure une stabilité impeccable à grande vitesse et une précision millimétrique dans les courbes.

FREINS
A l’avant, les étriers Brembo monobloc à fixation radiale représentent ce qui se fait de mieux aujourd’hui.
Les doubles-disques flottants en acier de 320 mm ont une piste « freinante » de hauteur réduite et un perçage asymétrique, ce qui réduit de près de 500 gr le poids de la roue avant et diminue les masses en mouvement.
Le système de freins arrière Brembo est un disque acier de 220 mm avec étriers deux pistons montés directement sur le bras oscillant.

COMPOSANTS
Une vraie Superbike est unique non seulement en termes de performance, mais aussi de par sa finition. La RSV4 R a été construite dans un souci du moindre détail avec notamment:

- Une instrumentation digitale et analogique qui reçoit toutes les informations de la ligne CAN et joue un rôle crucial dans le système de diagnostic. Il s’agit d’un véritable ordinateur de bord avec écran digital épuré, ultramoderne et compact. Ses fonctions sont accessibles très intuitivement et simplement.

- Des feux avant à triple optique qui reprennent le design de la légendaire RSV 1000 et sont conçus pour offrir une visibilité maximale de nuit.

- Un système électrique conçu pour offrir le maximum de fonctionnalité avec un poids minimum. Le faisceau a été conçu pour une maintenance plus aisée et pour une utilisation sur piste. Les phares et les clignotants sont, par exemple, démontables rapidement.